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          關于叉車蓄電池過充過放對電池的損害

          2019-08-27

          叉車蓄電池組的導線電阻和觸點電阻,電壓繼續下降,經過一段時間今后,達到新的電化學平衡,進入放電平臺期,電壓改變不顯著,放熱反響加電阻釋熱使電池溫升較高。叉車蓄電池組放電電壓曲線近似單體放電曲線,繼續放電,電壓曲線進入馬尾下降階段,極化阻抗增大,輸出功率下降,熱耗增大,挨近中止電壓時中止放電。考慮組內單體電池,必有相對的過放電狀況。

          在放電后期,電壓挨近馬尾曲線,組中單體容量正態分布,電壓分布很復雜,容量小的單體電壓下跌得也就早、快,若這時其它電池電壓下降不是很顯著,小容量單體電壓下跌狀況被掩蓋,現已被過度放電。調查單體過放狀況,進入馬尾曲線今后,若電流繼續較大,電壓敏捷下降,并很快反向,這時電池被反方向充電,或稱被迫放電,活性物質結構被損壞,另一種副反響很快發作,過一段時間,電池活性材料挨近悉數損失,等效為一個無源電阻,電壓為負值,數值上等于反充電流在等效電阻上發作的壓降,中止放電后,原電池電動勢消失,電壓不能康復,因而,一次反充電足以使電池作廢。

          重慶叉車電池

          叉車蓄電池的過充過放對電池的損害都是喪命的,不同之處僅在于過充發作許多氣體、易自燃和爆破、表象劇烈,過放外觀改變和緩、但失效速度卻極快,在正常運用中都應嚴格防止呈現。鑒于相同原材料、同批次的單體電池,容量、內阻、壽數等功用參數契合正態分布而且離散程度有限;鑒于在相同的電流激勵條件下,單體電池電壓改變進程的共同性漸進迫臨其它功用參數的共同性,其間重要的參數是荷電程度;鑒于電池在未曾歷經過過充、過放的損害,在其生命期里不簡略提早失效,可以揣度,假設在充放電進程中經過能量改換的方法施行電池組中單體電壓的均衡操控,使單體電壓趨于共同,那么單體的相對荷電程度也趨于共同,可以完成一起充足電、也一起放空電,然后,電池組的壽數應挨近于單體電池的平均壽數。


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